کاندلا پی ۱۲ در حدود ۱ متر بالاتر از امواج، از دریاچه مالارن در نزدیکی استکهلم، شروع به حرکت می کند. تنها با هیدروفویل هایش که آب را می شکند. این کشتی الکتریکی پرنده عملاً هیچ سروصدا یا انتشار گازهای گلخانه ای برجای نمی گذارد. یک تغییر دریایی نسبت به کشتیهای غولپیکر دیزلی که در حال حاضر مسافران را از مجمعالجزایری که پایتخت سوئد را تشکیل میدهد، راه حل است.
تا اینجا، این یک فانتزی محدود به آب است. در حالی که استارت آپ سوئدی کاندلا (Candela) در حال تولید نسخه های تفریحی کشتی الکتریکی پرنده خود است، P-12 هنوز ساخته نشده است. مدیر عامل کاندلا گوستاو هاسلسکوگ می گوید که این قایق در “مرحله طراحی برای ساخت” پیش از راه اندازی در نوامبر است که توسط آزمایشی در سال آینده دنبال می شود. هدف این است که کشتی الکتریکی پرنده بخشی از ناوگان حمل و نقل عمومی استکهلم باشد.
کاهش انتشار کربن از کشتیها یک اولویت برای شهری است که توسط آب احاطه شده است. ناوگان فعلی این شهر متشکل از ۶۰ کشتی سالانه ۴۰۰۰۰ تن دی اکسید کربن منتشر می کند. این مقدار ۸ درصد از کل انتشارات کشتیرانی در سوئد را تشکیل می دهد. آنها این آلودگی هوا را در شهرها منتشر می کنند و نگرانی های بهداشت عمومی را افزایش می دهند.
سیمون بولاک، محقق مرکز تحقیقات تغییرات آب و هوایی دانشگاه منچستر، میگوید: کشتیرانی باید به سرعت استفاده از سوخت فسیلی را متوقف کند. برای سفرهای کوتاه، کشتی های الکتریکی می توانند بخش بزرگی از راه حل باشند.
کشتیهای بدون آلایندگی
سوئد در این زمینه پیشگام است. استکهلم روی کشتیهای بدون آلایندگی تا سال ۲۰۲۵ کار میکند. کشتیهای برقی قبلاً در پایتخت سوئد آزمایش شده بودند. مقامات محلی مدل دیگری از Green City Ferries را در کنار P-12 پرنده آزمایش کردند.
نروژ از کشتی های مسافربری برقی برای گشت و گذار در آبدره های خود استفاده می کند. بلفاست در ایرلند شمالی در حال آزمایش قایق مشابهی به سبک «پرنده» است. پروژه ای در دانشگاه پلیموث در بریتانیا در حال تبدیل کشتی های دیزلی به برقی است. این خبر خوبی است با توجه به اینکه کشتیها، که بیشتر آنها با گازوئیل کار میکنند، یک دردسر بزرگ زیستمحیطی هستند. دادههای اتحادیه اروپا نشان میدهد کشتی های مسافربری ۳ درصد از کل کشتیها را تشکیل میدهند، اما ۱۰ درصد از انتشار کربن را تشکیل میدهند. در حالی که بیش از ۹۵ درصد کشتی های ایالات متحده با گازوئیل کار می کنند.
اما کاندلا معتقد است که کار بیشتری برای پاکسازی ترافیک استکهلم از انرژی بدون آلاینده نیاز است: ساخت سریع کشتی ها برای متقاعد کردن افراد بیشتری برای رها کردن خودروها.
هاسلسکوگ می گوید که سفر از حومه تاپستروم به مرکز استکهلم ۵۰ دقیقه با ماشین در ساعات شلوغی طول می کشد. اما P-12 که می تواند ۳۰ مایل در ساعت برسد، می تواند آبراه های بین این دو را در ۲۵ دقیقه طی کند.
Waxholmsbolaget، آژانسی که قایقهای حملونقل عمومی را در مجمعالجزایر اداره میکند، سالانه ۱٫۲ میلیون مسافر را جابهجا میکند، اما این در مقایسه با ۷۸۰۰۰۰ سفر رفتوآمد با سایر وسایل حملونقل عمومی در روز در شهر است. به طور خلاصه، جا برای حضور بیشتر سوئدیها در دریا وجود دارد.
چرا یک کشتی الکتریکی پرنده ؟
مشکل تامین انرژی هر نوع حمل و نقل با برق این است که به باتری های سنگین نیاز دارد. این یک مشکل خاص برای قایق ها است، زیرا آنها از کشش در آب رنج می برند. برای رفع این مشکل کاندلا از هیدروفویلها استفاده میکند. پاهایی که به سمت پایین آب کشیده میشوند و مانند بالها عمل میکنند و قایق را به سمت هوا میبرند. زیرا در هنگام برخاستن مانند یک هواپیما سرعت میگیرد.
هاسلسکوگ میگوید: “در بندر، فویل ها به طور کامل جمع می شوند، بنابراین محافظت می شوند. اما سپس فویل ها را پایین می آورید و دریچه گاز را می زنید و خاموش می شود. قایق های هیدروفویل جدید نیستند، اما قدرت الکتریکی و کنترل های خودکار جدید هستند. کاندلا پی ۱۲ فیبر کربنی دارای سیستم های پیشرانه دوگانه خواهد بود که با باتری های ۱۸۰ کیلووات ساعتی تغذیه می شوند و به آن اجازه می دهند سه ساعت قبل از نیاز به شارژ کار کند. این قایق ۸٫۵ تنی با طول ۱۲ متر و عرض ۴٫۵ متر، ۳۰ مسافر را حمل می کند.
به نظر می رسد یک کشتی الکتریکی پرنده سریع، ارزش امتحان کردن را دارد. اما کاندلا دارای حسگرهایی است که به یک سیستم کنترل خودکار برای تنظیم ارتفاع و چرخش تا ۱۰۰ بار در ثانیه مجهز شده تا بدون توجه به آب و هوا یک سواری راحت داشته باشید.
هاسلسکوگ می گوید، این همان چیزی است که باعث دریازدگی می شود: “از طریق سیستم کنترل، ما می توانیم هرگونه حرکت عمودی قایق را قطع کنیم. تا کنون هیچکس در قایق های ما دریازده نشده است.”
کاندلا
همه اینها به این معنی است که Candela P-12، زمانی که ساخته میشود، باید انرژی کمتری را برای هر مسافر نسبت به یک اتوبوس برقی هیبریدی مصرف کند. همچنین سریعتر از خودرو حرکت کند و هزینههای سوخت و تعمیر و نگهداری را تا ۴۰ درصد کاهش دهد. در آخر همانطور که روی آب میلغزد، محیط محلی را هم در بالا و هم زیر آب کمتر مختل کند.
کاندلا نمی تواند به سادگی قایق موجود خود را برای ساخت P-12 ارتقا دهد. قایق جدید نیاز به بدنه ضخیم تر، سیستم های ایمنی آتش برای باتری ها و توالتهای مجزا برای مسافران و خدمه که همیشه در حال رانندگی هستند، دارد.
جدای از توالتها، چالش نظارتی دیگری نیز وجود دارد: محدودیتهای سرعت در آبراههای داخلی تا شش گره (۱۱ کیلومتر در ساعت) کمتر است، اما قایقهای هیدروفویل در حداکثر سرعت کارآمدتر هستند. چنین محدودیتهای سرعتی برای ایمنی است که قایقهایی مانند P-12 باعث ایجاد آن نمیشوند.
همه شهرها نمی توانند از آبراه ها به عنوان بزرگراه هایی مانند این استفاده کنند، اما می تواند یک ایده جذاب برای شهرک های ساحلی باشد. در حالی که هاسلسکوگ با مقامات استانبول و در سراسر خاورمیانه گفتگو کرده است، رقیبش شرکت آرتمیس در حال آزمایش نسخه خود در بلفاست است. نمایندگان سازمان حمل و نقل اضطراری آب (WETA) که خدمات کشتی را در منطقه خلیج سانفرانسیسکو انجام می دهد، از استکهلم بازدید کرده اند تا ببینند Candela P-12 چگونه کار می کند.
برای شهرهای ساحلی مانند استکهلم، کشتیها میتوانند بدون نیاز به ایجاد زیرساختهایی مانند راهآهن، معادل آبی تراموا شوند. هرچند سیستمهای شارژ مورد نیاز خواهند بود.
پل چترتون، استاد آینده شهری در دانشگاه لیدز می گوید: ” اگر این قایق مانند یک ریل سبک دریایی جابجایی صدها نفر که با ماشین رفت و آمد می کردند را سرعت ببخشد، پس این چیزی است که ما بیشتر به آن نیاز داریم. سرعت یک شاه ماهی قرمز است. در یک محیط رودخانه بزرگ شهری شما به صنایع دستی بزرگی نیاز دارید که بتواند افراد زیادی را در مسافت کوتاه جابجا کنند.”
راه حل
هاسلسکوگ استدلال میکند که ناوگان بزرگ قایقهای کوچکتر، انعطافپذیری بیشتری نسبت به کشتیهای بزرگتر ارائه میدهند. به این معنی که آنها بر اساس تقاضا مورد استفاده قرار میگیرند و نیاز به جدول زمانی یا توقفهای ثابت را کنار میگذارند. این ایده همچنین توسط تاکسی های آبی هیدروفویل هیدروژنی ساخته شده توسط SeaBubbles که در لیون، فرانسه آزمایش شده است.
قایقهای کوچکتر کاربرد دیگری نیز دارند: حمل کارکنان تعمیر و نگهداری و تدارکات به نیروگاههای بادی فراساحلی. حل مشکل انتقال کارکنان به مکانهایی که کیلومترها دورتر از ساحل هستند، بدون اینکه دریازده شوند.
با توجه به محبوبیت Vaporetto ونیز، حتی بدون حداکثر سرعت، تاکسیهای آبی و اتوبوسهای قایقی ذر شهرهای دارای آبراه نویدبخش هستند. فراتر از حمل و نقل مسافر، می توانند حجم بار را از جاده ها خارج کنند. بسیاری از شهرهای اروپایی کانال دارند.
هاسلسکوگ میگوید چه قایقهای پرنده برقی یا بارج های کمانرژی، استفاده بهتر از آبراههای شهری برای پایداری منطقی است. “شما به هیچ زیرساخت خاصی نیاز ندارید، فقط آب. احتمالا به همین دلیل است که آنها در گذشته استفاده می شدند.”